Vì sao vỏ ngoài xe hơi dễ hư hỏng dù chỉ gặp va chạm nhẹ?

Sau những vụ tai nạn xe hơi, chúng ta thường thấy vỏ ngoài (mà dân gian hay gọi là "dàn đồng") của xe thường bị tổn hại rất nhiều, trầy móp và thậm chí là sút, rớt ra ngoài dù có khi chỉ gặp va chạm nhẹ, khiến nhiều người sẽ nghĩ là "vỏ gì mỏng như giấy". Nhìn chiếc xe cưng bị móp méo dĩ nhiên ai cũng tiếc, nhưng bạn nên biết rằng đó là ý đồ của nhà sản xuất nhằm giảm tới mức tối đa chấn thương cho đối tượng bị xe đụng trúng, nhất là những người đi xe máy, người đi bộ. Bài viết này sẽ giải thích những lý do cơ bản nhất của việc này.

Đối với nhà sản xuất xe hơi, mạng người là tiêu chí quan trọng nhất và họ luôn đặt nó làm yếu tố hàng đầu khi phát triển một chiếc xe, với 2 mục tiêu là an toàn cho người trong xe và an toàn cho người khác nếu không may bị xe đụng trúng.

Một chiếc xe Bugatti có giá hàng triệu đô la và không phải ai cũng có đủ tiền để mua nó. Nhưng với các nhà sản xuất xe hơi thì khác, họ quan niệm rằng nếu khách hàng đã bỏ tiền mua một chiếc xe hơi, dù giá của nó đắt tới cỡ nào thì họ vẫn có đủ tiền mua được chiếc thứ 2, thứ 3 thậm chí thứ n. Vì vậy, khi phát triển một dòng xe thì sự an toàn cho chủ xe và người trong xe là ưu tiên hàng đầu của họ. Do đó, nếu có tai nạn xảy ra mà chủ xe vẫn còn sống thì dù chiếc xe có hư hại 100% thì ông ta vẫn sẵn sàng bỏ tiền ra mua lại một chiếc khác và càng tin tưởng vào uy tín của hãng xe đó hơn. Tóm lại, mạng người là vô giá, chủ xe còn sống thì hãng đó sẽ tiếp tục bán được xe. Một ví dụ rất dễ thấy là trong các giải đua xe F1, dù gặp tai nạn khiến chiếc xe hư hại hoàn toàn nhưng phần lớn tay đua đều sống sót, mặc dù xe chạy ở tốc độ trên 300km/giờ.

Bạn có tin tay lái vẫn bình an sau tai nạn này không?

Đối với người khác, nhất là người đi bộ thì các hãng xe cũng đã nghiên cứu rất nhiều để đưa ra các công nghệ nhằm hấp thu lực va chạm khi có tai nạn xảy ra. Đó chính là lí do vì sao dù chỉ đụng nhẹ nhưng có những chiếc xe vẫn bị hư hỏng rất nhiều về dàn đồng, bởi nó đã hấp thu lực va chạm rất tốt để giảm thiểu tổn thương cho đối phương. Thử tưởng tượng một chiếc xe hơi có lớp vỏ ngoài mềm và một chiếc cứng như đá khi đụng trúng ai đó (ở điều kiện phương tiếp xúc, tốc độ giống nhau) thì bạn sẽ biết bên nào có tỉ lệ sống sót cao hơn.

Một vụ tai nạn, xe máy hư hỏng rất ít trong khi xe hơi bị nát phần đầu

Tuy nhiên, không nhiều người hiểu được điều này, vì vậy họ thường gắn thêm cản trước cho xe để giúp xe giảm thiểu trầy xướt khi có va chạm. Điều này cực kì không tốt vì nó làm giảm đi rất nhiều khả năng hấp thu lực va chạm của xe, vì vậy gây nguy hiểm cho người đi bộ hơn rất nhiều. Do đó việc gắn cản trước cho xe hơi bị cấm ở rất nhiều nước trên thế giới.

Gắn cản trước cho xe là một điều không nên làm

Dù vậy, tai nạn giao thông vẫn xảy ra hàng ngày dù không ai muốn. Sau đây là vài cách có ích giúp người đi bộ có thể sống sót nếu không may bị xe hơi đụng trúng. Ảnh Wikihow.

Đi bộ trên lề đường dù không phải là tuyệt đối nhưng vẫn là phương án an toàn nhất.

Quan sát kĩ trước khi qua đường và đi đúng vạch dành cho người đi bộ.

Khi không may bị đụng trúng, nếu có thể thì hãy cố gắng bảo vệ đầu bằng cách ôm chặt đầu và mặt.

Nếu chiếc xe đó chạy ở tốc độ không quá cao và bạn có đủ bình tĩnh để xử lý tình huống thì hãy cố gắng nhảy lên, nếu được thì nhảy lên nắp capô của xe càng tốt để tránh bị xe cán lên người.

Vì sao vỏ ngoài xe hơi dễ hư hỏng dù chỉ gặp va chạm nhẹ?

Sau những vụ tai nạn xe hơi, chúng ta thường thấy vỏ ngoài (mà dân gian hay gọi là "dàn đồng") của xe thường bị tổn hại rất nhiều, trầy móp và thậm chí là sút, rớt ra ngoài dù có khi chỉ gặp va chạm nhẹ, khiến nhiều người sẽ nghĩ là "vỏ gì mỏng như giấy". Nhìn chiếc xe cưng bị móp méo dĩ nhiên ai cũng tiếc, nhưng bạn nên biết rằng đó là ý đồ của nhà sản xuất nhằm giảm tới mức tối đa chấn thương cho đối tượng bị xe đụng trúng, nhất là những người đi xe máy, người đi bộ. Bài viết này sẽ giải thích những lý do cơ bản nhất của việc này.

Đối với nhà sản xuất xe hơi, mạng người là tiêu chí quan trọng nhất và họ luôn đặt nó làm yếu tố hàng đầu khi phát triển một chiếc xe, với 2 mục tiêu là an toàn cho người trong xe và an toàn cho người khác nếu không may bị xe đụng trúng.

Một chiếc xe Bugatti có giá hàng triệu đô la và không phải ai cũng có đủ tiền để mua nó. Nhưng với các nhà sản xuất xe hơi thì khác, họ quan niệm rằng nếu khách hàng đã bỏ tiền mua một chiếc xe hơi, dù giá của nó đắt tới cỡ nào thì họ vẫn có đủ tiền mua được chiếc thứ 2, thứ 3 thậm chí thứ n. Vì vậy, khi phát triển một dòng xe thì sự an toàn cho chủ xe và người trong xe là ưu tiên hàng đầu của họ. Do đó, nếu có tai nạn xảy ra mà chủ xe vẫn còn sống thì dù chiếc xe có hư hại 100% thì ông ta vẫn sẵn sàng bỏ tiền ra mua lại một chiếc khác và càng tin tưởng vào uy tín của hãng xe đó hơn. Tóm lại, mạng người là vô giá, chủ xe còn sống thì hãng đó sẽ tiếp tục bán được xe. Một ví dụ rất dễ thấy là trong các giải đua xe F1, dù gặp tai nạn khiến chiếc xe hư hại hoàn toàn nhưng phần lớn tay đua đều sống sót, mặc dù xe chạy ở tốc độ trên 300km/giờ.

Bạn có tin tay lái vẫn bình an sau tai nạn này không?

Đối với người khác, nhất là người đi bộ thì các hãng xe cũng đã nghiên cứu rất nhiều để đưa ra các công nghệ nhằm hấp thu lực va chạm khi có tai nạn xảy ra. Đó chính là lí do vì sao dù chỉ đụng nhẹ nhưng có những chiếc xe vẫn bị hư hỏng rất nhiều về dàn đồng, bởi nó đã hấp thu lực va chạm rất tốt để giảm thiểu tổn thương cho đối phương. Thử tưởng tượng một chiếc xe hơi có lớp vỏ ngoài mềm và một chiếc cứng như đá khi đụng trúng ai đó (ở điều kiện phương tiếp xúc, tốc độ giống nhau) thì bạn sẽ biết bên nào có tỉ lệ sống sót cao hơn.

Một vụ tai nạn, xe máy hư hỏng rất ít trong khi xe hơi bị nát phần đầu

Tuy nhiên, không nhiều người hiểu được điều này, vì vậy họ thường gắn thêm cản trước cho xe để giúp xe giảm thiểu trầy xướt khi có va chạm. Điều này cực kì không tốt vì nó làm giảm đi rất nhiều khả năng hấp thu lực va chạm của xe, vì vậy gây nguy hiểm cho người đi bộ hơn rất nhiều. Do đó việc gắn cản trước cho xe hơi bị cấm ở rất nhiều nước trên thế giới.

Gắn cản trước cho xe là một điều không nên làm

Dù vậy, tai nạn giao thông vẫn xảy ra hàng ngày dù không ai muốn. Sau đây là vài cách có ích giúp người đi bộ có thể sống sót nếu không may bị xe hơi đụng trúng. Ảnh Wikihow.

Đi bộ trên lề đường dù không phải là tuyệt đối nhưng vẫn là phương án an toàn nhất.

Quan sát kĩ trước khi qua đường và đi đúng vạch dành cho người đi bộ.

Khi không may bị đụng trúng, nếu có thể thì hãy cố gắng bảo vệ đầu bằng cách ôm chặt đầu và mặt.

Nếu chiếc xe đó chạy ở tốc độ không quá cao và bạn có đủ bình tĩnh để xử lý tình huống thì hãy cố gắng nhảy lên, nếu được thì nhảy lên nắp capô của xe càng tốt để tránh bị xe cán lên người.

Giải thích một số chữ viết tắt có trên đồng hồ hiển thị hoặc cần số xe hơi

Tiếng Anh không phải là ngôn ngữ có nhiều người sử dụng nhất thế giới, nhưng nó là thứ tiếng được dùng phổ biến nhất quả đất. Cũng chính vì vậy mà tiếng Anh được dùng rất nhiều trong các từ viết tắt, vậy thì có khi nào bạn thắc mắc những chữ cái đó tượng trưng cho những từ ngữ nào hay không? Bài viết hôm nay sẽ giải thích cho bạn một số từ viết tắt xuất hiện trong xe hơi, cụ thể là trên cần chuyển số của xe.

Đối với xe số tự động:

• N (Neutral): Người VN hay gọi là "số mo", ở đây chỉ số 0.
• D (Drive): chế độ lái bình thường.
• S (Sport): chế độ lái thể thao.
• R (Reverse): số de, tức là chạy lùi.
• P (Park): dừng và khoá bánh xe, giúp xe ko bị trôi dốc.
• Các số 1/2/3...: giới hạn hộp số tối đa đối với chế độ bán tự động
• OD (Overdrive) Nút O/D thường nằm trên cần số, mục đích sử dụng của nút này là để mỗi khi cần gia tốc lớn ví dụ vượt xe phía trước thì nhấn nút này hộp số sẽ tự động trả về một số (VD: từ số 5 về số 4). Về một số thì mô-men xoắn sẽ lớn hơn giúp xe tăng tốc đủ nhanh cho việc vượt an toàn.
• A/C: Viết tắt của từ Air Conditioner tức là hệ thống điều hòa nhiệt độ trong xe.

Đối với xe số sàn:

Xe số sàn có cần số đơn giản hơn rất nhiều, nó không có chế độ P (park), D (drive) cũng như OD... mà hầu hết chỉ gồm những con số và R mà thôi. Số 0 tức vị trí N sẽ được ẩn đi tùy theo thiết kế của mỗi xe, như trường hợp hình bên dưới thì N sẽ nằm giữa số 3 và 4.

• Các số 1/2/3...: Chỉ vị trí tương ứng của hộp số.
• R (Reverse): số de, tức là chạy lùi.

Cần số của chiếc xe này đẹp quá.

Ford là nhà sản xuất đầu tiên sử dụng robot để kiểm nghiệm độ bền xe hơi

Ford mới đây đã bắt đầu sử dụng công nghệ robot để phục vụ cho việc kiểm tra tính bền bỉ của những chiếc xe do mình sản xuất, bao gồm các xe full-size van Transit sắp bán ra vào năm sau. Ford nói họ là nhà sản xuất xe ô tô đầu tiên xây dựng chương trình lái xe thử nghiệm bằng robot. Công nghệ này sẽ giúp hãng tăng số lượng bài kiểm tra có thể thực hiện mỗi ngày so với chỉ 1 bài/ngày khi sử dụng tài xế. Nó cũng giúp Ford chạy các cuộc kiểm nghiệm mà nếu để con người lái thì tình huống trở nên quá nguy hiểm. Hãng cũng có thể dựa vào module robot này để tạo ra các bài kiểm khó hơn, từ đó phát triển nên những dòng xe bền hơn. Được biết công nghệ này do Ford và hãng Atonomous Solutions đồng phát triển và nó đang hoạt động tại cơ sở của Ford ở Michigan.

Hệ thống kiểm tra của Ford không phải là một giải pháp tự động hoàn toàn như những chiếc xe mà Google hay Audi đang phát triển. Thay vào đó, module robot sẽ lái xe theo một đường đi đã lập trình từ trước, vị trí của xe thì được theo dõi từ một phòng điều khiển trung tâm thông qua GPS và các camera với độ chính xác là cộng trừ 1 inch. Cỗ máy lắp trong xe sẽ có nhiệm vụ bẻ lái, tăng tốc và thắng khi ô tô chạy qua đường bê tông vỡ, đường đá, bùn cũng như các thanh hãm tốc độ. Nếu xe đi trượt khỏi lộ trình, kĩ sư có thể dừng xe, tinh chỉnh đường chạy và khởi động lại cuộc kiểm tra. Trong trường hợp có người hoặc phương tiện nào đó chắn đường, các cảm biến trên xe có thể dừng xe lại hoàn toàn.

Trong tương lai, tất cả các xe của Ford Bắc Mỹ đều phải vượt qua bài kiểm tra độ bền do robot này điều khiển trước khi được chứng nhận an toàn cho việc sử dụng.

Video robot lái xe Ford trong các bài kiểm tra độ bền

Một số hình ảnh

Nguồn: Autoblog

BMW giới thiệu phiên bản thương mại của 2014 4-Series Coupe

Cuối năm ngoái, BMW đã trình làng chiếc concept 4-Series Coupe và trưng bày nó tại triển lãm Detroit sau đó không lâu. Tới bây giờ, phiên bản sản xuất thương mại của chiếc xe hai cửa này đã chính thức được giới thiệu với một số thay đổi so với bản concept. Nếu chưa biết về 4-Series Coupe, đây chính là phiên bản hai cửa và Convertible của 3-Series trước đây. Không như bản concept, trên 4-Series Coupe chính thức có nhiều đặc điểm dễ dàng nhận thấy trên dòng 3-Series mới nhất như đèn pha, cụm lưới tản nhiệt.

Chiếc 4-Series Coupe ý tưởng có đèn pha khá giống dòng 6-Series nhưng lần xuất hiện này của nó đã khác hoàn toàn với kiểu đèn đi tận vào cụm lưới tản nhiệt, tương tự dòng 3-Series. Vì chỉ có hai cửa nên mui xe được vát khá mạnh xuống nơi giao nhau của khoang cabin và khoang để hành lý phía sau. BMW sẽ bán ra 4-Series Coupe với động cơ diesel lẫn động cơ chạy xăng. Tại Mỹ, 4-Series Coupe 428i sẽ sử dụng động cơ tăng áp 2L cho công suất 240 mã lực với giá bán từ 41.425 USD. Cao cấp hơn là 435i với động cơ 3L công suất 300 mã lực và giá bán là 46.924 USD. Tùy chọn xDrive dẫn động bốn bánh của hai model trên sẽ thêm 2000 USD vào giá bán của xe.

Về kích thước, 4-Series Coupe chỉ dài hơn khoảng 26mm so với 3-Series Coupe mà thôi về kích thước tổng thể trong khi trục cơ sở lại dài hơn 50mm. Chiều rộng của xe tăng lên thêm 43mm và mui xe thấp hơn 16mm so với tiền nhiệm. Khách hàng có thể lựa chọn hộp số tay 6 cấp hoặc hộp số tự động 8 cấp với 435i. Chiếc xe này có khả năng tăng tốc từ 0 lên 96km/h trong 5,3 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 250km/h. Tương tự như dòng 3, BMW sẽ cung cấp các gói nâng cấp gồm Luxury, Sport và M Sport cho 4-Series Coupe. Tất cả các model đều có tùy chọn vành 18" hoặc 19". Riêng M Sport sẽ có hệ thống treo được tinh chỉnh, hệ thống phanh cao cấp để giúp xe vận hành an toàn hơn. BMW sẽ bắt đầu bán ra 2014 4-Series Coupe từ cuối mùa hè năm nay.

Nguồn: Autoblog