Vespa Primavera sẽ có giá 69 triệu đồng, GTS 80 triệu đồng, sản xuất ở Việt Nam, bảo hành 3 năm

Piaggio Việt Nam vừa cho biết họ sẽ bán Vespa Primavera với giá 69 triệu đồng, dừng sản xuất hoàn toàn dòng sản phẩm Vespa LX. Primavera sẽ có 5 màu sắc khác nhau. Ngoài ra, Vespa GTS 125 cũng sẽ được sản xuất ở Việt Nam và bán với giá 80 triệu đồng với 3 màu sắc khác nhau.

tiếp tục cập nhật....

Vespa Primavera sẽ có giá 69 triệu đồng, GTS 80 triệu đồng, sản xuất ở Việt Nam

Piaggio Việt Nam vừa cho biết họ sẽ bán Vespa Primevera với giá 69 triệu đồng, dừng sản xuất hoàn toàn dòng sản phẩm Vespa LX. Primevera sẽ có 5 màu sắc khác nhau. Ngoài ra, Vespa GTS 125 cũng sẽ được sản xuất ở Việt Nam và bán với giá 80 triệu đồng với 3 màu sắc khác nhau.

tiếp tục cập nhật....

Autocar công bố kết quả thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu xe Suzuki Viva 115 FI

Sau hành trình xuyên Việt gần 20 ngày từ Cà Mau tới Hà Giang (dài 3360km) trên chiếc xe gắn máy Suzuki Viva 115 FI, tạp chí Autocar Việt Nam mới đây đã công bố kết quả thử nghiệm khả năng tiêu thụ nhiên liệu của chiếc xe này. Xen kẽ giữa hành trình từ cực nam tới cực bắc của đất nước, Autocar cũng đã tổ chức 4 chặng chạy thử nghiệm xe tại TP HCM, Đà Nẵng, Tuyên Quang và Hà Nội với các dạng địa hình khác nhau gồm đô thị, đồng bằng, đồi núi dành cho những người tham gia để đưa ra kết quả chính xác về mức tiêu thụ nhiên liệu của Viva 115 FI. Người thắng cuộc là một bạn nữ tới từ Hà Nội với thành tích rất bất ngờ: 118km/1L (1 lít xăng đi được 118km).

Thành tích mà người thắng cuộc đạt được là trong điều kiện giao thông bình thường với các cung đường xung quanh Hà Nội, tổng chiều dài của hành trình là gần 100km. Theo chia sẻ của người thắng cuộc, tốc độ trung bình được duy trì khá tốt ở 30-40km/h, ít sử dụng phanh và không tăng tốc đột ngột, đó đều là những thao tác gây hao xăng hơn. Tất cả các biên tập viên của Autocar đều rất bất ngờ về kết quả này và họ không nghĩ rằng nó lại ấn tượng đến vậy. Dù có phun xăng điện tử (FI) nhưng con số 118km/L là một thành tích với mẫu xe số dung tích 115cc như Suzuki Viva.

Tổng kết toàn bộ hành trình (từ Cà Mau tới Hà Giang, cộng với 4 chặng thi), mức tiêu thụ trung bình của Viva 115 FI do biên tập viên của Autocar Vietnam chạy thử đạt mức 85km/l. Đây là mức tiêu thụ trong điều kiện tham gia giao thông bình thường (không chủ đích tiết kiệm nhiên liệu), kết hợp với những thử nghiệm khắc nghiệt (thử nghiệm tăng tốc, off-road, phuộc nhún, phanh) trên suốt dọc hành trình từ Cà Mau tới Hà Giang.

Nón bảo hiểm bằng giấy giá 1 Bảng Anh, có thể tái chế nhiều lần

Ở các nước châu Âu, người ta thường cho thuê xe đạp để các du khách có phương tiện đi dạo trong thành phố, tuy nhiên không phải ai cũng có sẵn mũ bảo hiểm nên giải pháp làm ra những chiếc mũ bảo hiểm có giá thành cực kỳ rẻ, dễ sản xuất và có thể tái sử dụng, tái chế nhiều lần là một điều mà người ta sẽ rất quan tâm. Và đó cũng chính là mục đích của dự án nón bảo hiểm bằng giấy Paper Pulp có giá bán chỉ 1 Bảng Anh, tương đương 1,5 USD. Dự án này còn đang ở giai đoạn ý tưởng và đang được thực hiện bởi một nhóm các sinh viên của trường Royal College Of Art (Anh).

Những chiếc nón này được làm từ giấy báo vốn rất dễ tìm thấy ở các nơi công cộng như nhà ga hay công viên. Người ta sẽ xé nhỏ những tờ báo này và cho ngâm vào nước để tạo thành những khối xốp, sau đó bỏ vào khung để tạo hình dạng nón, các tác giả cho biết quá trình sản xuất không sử dụng bất kỳ chất keo hay chất kết dính nào cả. Để bảo vệ nón không bị hỏng khi trời mưa, người ta còn phủ lên nón một chất phụ gia hữu cơ để bảo đảm nón có thể chịu đựng được các cơn mưa suốt 6 tiếng đồng hồ. Và với một chiếc nón làm bằng giấy có giá bán chưa tới 2 USD, liệu nó có đảm bảo được an toàn cho người đội hay không? Nhóm tác giả nói chiếc nón đảm bảo được các tiêu chuẩn chặt chẽ về an toàn của châu Âu và bạn nên dùng nó còn hơn là không đội chiếc mũ nào. Bạn có thể xem video dưới đây để thấy cách người ta tạo ra chiếc nón 1,5 USD.

Theo Gizmag, Gizmodo, Paperpulphelmet

Đánh giá Suzuki Viva 115 Fi: xe số phổ thông ít hao xăng

Sau nhiều năm vắng bóng trên thị trường, mới đây dòng xe số Viva đã chính thức được Suzuki hồi sinh với những cải tiến mới về động cơ, máy móc và thay đổi hoàn toàn về thiết kế bên ngoài. Giờ đây Viva không còn dáng vẻ cứng cáp, phần trước xe mạnh mẽ và phần đuôi xe bầu bầu mà Viva mới, phiên bản 115cc Fi đã được làm lại thon gọn và nhẹ nhàng hơn, phù hợp với cả đối tượng sử dụng là nam và nữ. Ngoài ra, nếu tính về giá bán thì Viva 115 Fi cũng rẻ hơn những người anh em mười mấy năm tuổi của mình là Viva và Viva R nhiều lần, nếu tính theo mức trượt giá của năm 2000 so với hiện tại 2013. Giờ đây phiên bản dùng bánh căm (nan hoa) có giá 21 triệu và bản bánh mâm đúc giá 22,5 triệu đồng. Vậy thì Viva 115 Fi mới có giúp Suzuki hồi sinh một huyền thoại vắng bóng một thời hay không, đặc biệt là khi chiếc xe này được quảng cáo là "siêu tiết kiệm xăng"?

Thiết kế tổng thể

Như đã nói ở trên, Viva 115 Fi đã được thay đổi hoàn toàn về thiết kế bên ngoài, nếu như Viva và Viva R ngày xưa phù hợp với nam giới hơn, thì hiện nay phiên bản 115 Fi đã được làm lại với kiểu dáng của một chiếc xe số phổ thông, phù hợp với cả nam và nữ và nhiều lứa tuổi hơn, từ sinh viên đến nhân viên văn phòng đều có thể phù hợp với kiểu dáng của xe (chiều cao yên xe là 760mm). Nhìn chung thì thiết kế của xe không nổi bật, phảng phất đâu đó phần đèn chiếu sáng, ngực xe của Axelo, phần thân và đuôi xe của X-Bike 125 và .... 110.

Điểm ưng ý nhất của mình với thiết kế của Viva 115 Fi là yên xe, nó to bè và khá bằng phẳng, ôm trọn mông của người cầm lái, do đó sẽ đỡ mệt hơn nếu ngồi lâu. Tuy nhiên mút đệm của yên còn hơi cứng, nếu có thể làm thêm mút cho êm hơn thì sẽ rất tuyệt.

Mức độ hao xăng

Có lẽ khả năng tiêu thụ nhiên liệu của Viva 115 Fi là vấn đề nóng nhất và có lẽ cũng nhận được nhiều "gạch đá" nhất khi nói về chiếc xe này. Theo thông tin rò rỉ trước đó, xe chỉ được lắp ráp trong nước còn phụ tùng, linh kiện thì có tới 90% được nhập khẩu từ Thái Lan, Indonesia - 2 quốc gia có nền công nghiệp sản xuất xe máy rất phát triển. Thêm nữa, Suzuki cho biết động cơ của Viva 115 Fi được ứng dụng công nghệ LEaP giúp nó giảm được tới 43% tiêu hao nhiên liệu so với các dòng xe khác của họ. Vì vậy tuy không công bố con số cụ thể nhưng sau một số thử nghiệm thực tế, cụ thể là của tạp chí Autocar VN cho biết xe chạy được tới 100 km/lít xăng, tức là một lít xăng thì xe sẽ chạy được gần gấp đôi quãng đường so với những chiếc xe số phổ thông khác, trừ Jupiter Fi của Yamaha, một kết quả cực kì ấn tượng.

Với cá nhân mình, sau khi cầm lái xe 3 ngày và cố gắng đi được quãng đường nhiều nhất có thể. Ban đầu mình lấy xe với tình trạng đầy bình xăng (dung tích lý thuyết là 3,7 lít), mình đi khoảng 220km sau đó đổ thêm 1 lít xăng thì kim báo chỉ xăng ở mức 1/2 bình (giả sử lúc này còn 1,5 lít trong bình). Như vậy tạm tính thì quãng đường đi được là 220km tiêu của xe hơn 3 lít xăng, tương đương với mức 70km/lít xăng. Một con số tuy không quá ân tượng nhưng cho thấy xe cũng đã rất tiết kiệm xăng.

Cảm giác lái

Nếu như Viva 115 Fi được trang bị động cơ LEaP rất tiết kiệm xăng thì bù lại xe không có tính năng "cân bằng động cơ" (Engine Balancer) như một số mẫu xe khác của Suzuki là X-Bike 125, một tiện ích giúp máy xe êm và ít rung hơn khi hoạt động, dĩ nhiên đây là một tính năng ít nhiều mang tính marketing và người dùng chúng ta cũng không mấy ai để ý. Khi chạy, Viva cho cảm giác lái khá ổn, máy mạnh và tiếng pô êm chứ không ồn ào. Một điểm mình khá ưng ý ở dòng xe này là gia tốc khá tốt, Suzuki đã phần nào khắc phục được hiện tượng ì máy khi chạy chậm, ví dụ khi chạy ở tốc độ khoảng 30km/h nhưng để số 3 và kéo mạnh ga thì xe vẫn tăng tốc khá nhanh.

Trong một thử nghiệm thực tế của đội thử xe Suzuki mà mình có tham gia (với vai trò khán giả) thì khi đọ tốc độ giữa Viva 115 Fi và Axelo bản côn tay. Viva đều thắng Axelo ở 2 bài thử là khởi động, tức tăng tốc từ 0, và bài về đích, tức đọ tốc độ tối đa. Viva vượt Axelo khoảng 1 thân xe khi chạy hết tốc độ có thể khi vừa kéo hết ga, lúc này theo người lái thì đồng hồ xe nhỉnh hơn 100km/giờ một tí. Và đặc biệt là chiếc Axelo tham gia đã độ vài món đồ chơi ví dụ như tăng áp bugi.

Hộp số 4 cấp của xe cũng có bước số khá dài, với số 2 chúng ta có thể chạy ổn định ở tốc độ 40km/h và nếu điều khiển tốt tay ga thì xe hoàn toàn có thể chạy trong thành phố với số 2 và 3, thậm chí không cần dùng tới số 4. Như đã nói ở trên, Viva 115 Fi phù hợp cho cả nam và nữ, mà đối với phái nữ chạy xe số thì thường có thói quen lười trả số khi dừng xe, nhất là với những người mang giày cao gót, nên chủ yếu là dùng số 2-3-4. Do đó, mình cũng có thử dừng xe và thử chạy với số 2 và thấy khá ổn, máy không bị quá ghì và tăng tốc tốt. Tuy nhiên việc làm này không được khuyên dùng vì sẽ mau làm giảm tuổi thọ máy xe.

Đèn chiếu sáng

Phần nhiều các xe số không mạnh ở khoảng đèn chiếu sáng, bởi hầu hết chúng đều sử dụng điện máy chứ không phải điện bình, do đó đèn chỉ sáng mạnh khi kéo ga. Viva 115 Fi cũng vậy, đèn xe chỉ tạm đủ xài vì ánh sáng không ăn đường nhiều. Ngoài ra, mặc định độ chiếu của đèn cốt (chiếu gần) cũng hơi cao hơn bình thường, bạn nên chỉnh thấp xuống một tí cho đèn chiếu trực tiếp xuống mặt đường. Trong ảnh thì đèn cốt chiếu tới trước trong khoảng 8-10 mét, vì vậy đèn pha sẽ chiếu cao quá đầu người, gây chói mắt cho người đi ngược chiều.

Kết luận

Viva mới được xếp tầm trung trong các xe hiện nay của Suzuki Việt Nam, với giá bán khá cạnh tranh với các đối thủ còn lại, dĩ nhiên giá xe ở nước ta vẫn cao hơn nhiều so với các nước trong khu vực bởi chính giá quản lý giá của nhà nước. Tuy xe Viva 115 Fi không có thiết kế bên ngoài nổi bật, dễ hòa lẫn với các xe khác nhưng nó sở hữu những chỉ số ấn tượng như tiết kiệm xăng, tăng tốc tốt và ổn định. Hi vọng chiếc xe này sẽ đủ sức bền để tiếp nối huyền thoại Viva từng vang bóng một thời.