[Trên tay] Galaxy Tab 3 bản 8.0"

Dòng Galaxy Tab 3 có ba đại điện là 7", 8" và 10", trong đó chiếc 8" mình thấy đẹp hơn cả vì sở hữu kích thước vừa phải, có thể cầm gọn bằng một tay và viền màn hình hai bên được làm mỏng giống như iPad mini. Về cấu hình thì máy chỉ cao hơn dòng Galaxy Tab 2 của năm ngoái một chút, sự thay đổi đáng kể nhất của Tab 3 đó chỉ là về mặt ngoại hình và thiết kế.

So với Tab 2 phiên bản 7" của năm ngoái, chiếc Tab 3 màn hình 8" này nhẹ hơn và cũng mỏng hơn đáng kể (7,4 mm so với 10,5 mm; 314 gr so với 345 gr). Ngoại hình của Tab 3 không khác những sản phẩm Galaxy khác là mấy và thật ra thì nhìn máy giống như là một chiếc S4 phóng to ra. Chúng ta có một phím cứng và hai phím cảm ứng ở mặt trước, vỏ bằng nhựa, bề mặt vỏ được làm họa tiết các chấm nổi giống như hai chiếc Galaxy Mega nên nhìn nó bớt mềm yếu hơn là được sơn phủ bình thường. Tuy có màn hình đến 8" nhưng máy lại thon dài và hoàn toàn có thể cầm bằng một tay để... áp lên mặt nghe điện thoại. Máy có sẵn các ứng dụng điện thoại và nhắn tin nên khi gắn Micro SIM vào thì bạn có thể coi nó như một chiếc điện thoại di động.

Tab 3 màn hình 8" đặt giữa iPhone 5 và iPad mini

Màn hình của máy có độ phân giải 1280x800, hơi rỗ trên kích thước 8" và chất lượng hiển thị cũng chưa thật sự tốt cho lắm, màu hơi bị ám nhẹ sang màu xanh. Về giao diện, chiếc Tab 3 này chạy ROM của điện thoại chứ không phải tablet nên không có các ứng dụng Mini Apps. Những chiếc Galaxy Tab trước đây có các mini apps ngay trên màn hình homescreen như lịch, tin nhắn hay điện thoại thể hiện như là các widget và bạn có thể di chuyển các widget này trên màn hình của máy giống như trên Desktop của máy tính. Các widget này cũng khá tiện dụng nhưng đáng tiếc là chúng không có trên chiếc Tab 3 mà mình cầm.

Về cấu hình phần cứng, Tab 3 được nâng cấp nhẹ với CPU hai nhân 1.5GHz và RAM 1.5GB, cho tốc độ trung bình chứ không nhanh cho lắm vì một số đoạn máy còn có độ trễ cao. Dưới đây là bảng cấu hình của máy Tab 3 8":

• Mạng: 3G HSPA+ 21 Mbps / LTE
• Android: 4.2.2
• Bộ xử lý: Exynos 4212, lõi kép 1.5 GHz
• Màn hình: TFT 8", độ phân giải 1280 x 800
• Camera chính: 5 MP, quay phim 720p
• Camera phụ: 1.3 MP
• Kết nối: Wi-Fi n, Bluetotoh 4.0, GPS, Glonass
• Bộ nhớ trong: 16/32GB, thẻ nhớ mở rộng microSD (hỗ trợ 64GB)
• Pin dung lượng: 4.450 mAh
• Kích thước: 20,98 x 12,38 x 0,74 cm
• Trọng lượng: 314 gr

Trên tay Apple Time Capsule 2013: thiết kế mới và Wifi AC

Trong hàng loạt các sản phẩm được Apple nâng cấp trong WWDC vừa qua thì chúng ta đã có bài trên tay Macbook Air. Hôm nay xin giới thiệu với anh em về một thiết bị mạng và lưu trữ của Apple là Time Capsule. Rõ ràng Time Capsule năm nay có một nâng cấp rất ấn tượng với Wifi AC và thiết kế hoàn toàn mới, hình trụ so với dạng cái thớt như các thế hệ trước. Mục đích của Time Capsule là một thiết bị lưu trữ không giây cho các máy tính Apple thông qua Wifi và nó đồng thời cũng là một router wifi. Chiếc mình trên tay có dung lượng là 2TB được Apple bán với giá 299usd và chiếc 3TB thì có giá là 399usd.

Time Capsule 2013 có thiết kế hoàn toàn mới lạ và nhỏ gọn hơn nhiều so với những chiếc mà Apple giới thiệu trước đây. Thiết kế hình trụ và nhỏ này giúp chúng ta có thể dễ dàng để nó trên bàn như là một vật trang trí. Một sản phẩm có thiết kế hình trụ nữa mà năm nay Apple cũng làm đó là chiếc Mac Pro sẽ được bán ra vào cuối năm. Về cơ bản thì mình thích thiết kế này hơn là thiết kế truyền thống như là cái thớt hay chiếc Mac mini.

Các cổng giao tiếp chúng ta có trên Time Capule 2013 không khác với các thiết bị thế hệ trước gồm có 3 cổng lan, 1 cổng wan và một cổng USB. Các cổng mạng đều là Gigabit, cổng USB cho phép chúng ta tắn máy in hay thêm ổ gắn ngoài để tăng dung lượng lưu trữ.

Mình từng dùng Time Capsule nhưng không hài lòng với tốc độ Wifi N nên không dùng nữa. Nhưng với Wifi AC, nhanh hơn 3 lần so với N thì thì rõ ràng mình sẽ nghĩ đến việc dùng Time Capsule như là một ổ sao lưu máy của mình. Tuy nhiên mình sẽ kiêm một chiếc Macbook Air 2013 với Wifi AC để thử và chia sẻ với anh em nhiều hơn về giá trị của Wifi AC.

Cám ơn bạn Phúc từ Hangmy.vn cho mình mượn chiếc Time Capsule này.

Đánh giá Suzuki Viva 115 Fi: xe số phổ thông ít hao xăng

Sau nhiều năm vắng bóng trên thị trường, mới đây dòng xe số Viva đã chính thức được Suzuki hồi sinh với những cải tiến mới về động cơ, máy móc và thay đổi hoàn toàn về thiết kế bên ngoài. Giờ đây Viva không còn dáng vẻ cứng cáp, phần trước xe mạnh mẽ và phần đuôi xe bầu bầu mà Viva mới, phiên bản 115cc Fi đã được làm lại thon gọn và nhẹ nhàng hơn, phù hợp với cả đối tượng sử dụng là nam và nữ. Ngoài ra, nếu tính về giá bán thì Viva 115 Fi cũng rẻ hơn những người anh em mười mấy năm tuổi của mình là Viva và Viva R nhiều lần, nếu tính theo mức trượt giá của năm 2000 so với hiện tại 2013. Giờ đây phiên bản dùng bánh căm (nan hoa) có giá 21 triệu và bản bánh mâm đúc giá 22,5 triệu đồng. Vậy thì Viva 115 Fi mới có giúp Suzuki hồi sinh một huyền thoại vắng bóng một thời hay không, đặc biệt là khi chiếc xe này được quảng cáo là "siêu tiết kiệm xăng"?

Thiết kế tổng thể

Như đã nói ở trên, Viva 115 Fi đã được thay đổi hoàn toàn về thiết kế bên ngoài, nếu như Viva và Viva R ngày xưa phù hợp với nam giới hơn, thì hiện nay phiên bản 115 Fi đã được làm lại với kiểu dáng của một chiếc xe số phổ thông, phù hợp với cả nam và nữ và nhiều lứa tuổi hơn, từ sinh viên đến nhân viên văn phòng đều có thể phù hợp với kiểu dáng của xe (chiều cao yên xe là 760mm). Nhìn chung thì thiết kế của xe không nổi bật, phảng phất đâu đó phần đèn chiếu sáng, ngực xe của Axelo, phần thân và đuôi xe của X-Bike 125 và .... 110.

Điểm ưng ý nhất của mình với thiết kế của Viva 115 Fi là yên xe, nó to bè và khá bằng phẳng, ôm trọn mông của người cầm lái, do đó sẽ đỡ mệt hơn nếu ngồi lâu. Tuy nhiên mút đệm của yên còn hơi cứng, nếu có thể làm thêm mút cho êm hơn thì sẽ rất tuyệt.

Mức độ hao xăng

Có lẽ khả năng tiêu thụ nhiên liệu của Viva 115 Fi là vấn đề nóng nhất và có lẽ cũng nhận được nhiều "gạch đá" nhất khi nói về chiếc xe này. Theo thông tin rò rỉ trước đó, xe chỉ được lắp ráp trong nước còn phụ tùng, linh kiện thì có tới 90% được nhập khẩu từ Thái Lan, Indonesia - 2 quốc gia có nền công nghiệp sản xuất xe máy rất phát triển. Thêm nữa, Suzuki cho biết động cơ của Viva 115 Fi được ứng dụng công nghệ LEaP giúp nó giảm được tới 43% tiêu hao nhiên liệu so với các dòng xe khác của họ. Vì vậy tuy không công bố con số cụ thể nhưng sau một số thử nghiệm thực tế, cụ thể là của tạp chí Autocar VN cho biết xe chạy được tới 100 km/lít xăng, tức là một lít xăng thì xe sẽ chạy được gần gấp đôi quãng đường so với những chiếc xe số phổ thông khác, trừ Jupiter Fi của Yamaha, một kết quả cực kì ấn tượng.

Với cá nhân mình, sau khi cầm lái xe 3 ngày và cố gắng đi được quãng đường nhiều nhất có thể. Ban đầu mình lấy xe với tình trạng đầy bình xăng (dung tích lý thuyết là 3,7 lít), mình đi khoảng 220km sau đó đổ thêm 1 lít xăng thì kim báo chỉ xăng ở mức 1/2 bình (giả sử lúc này còn 1,5 lít trong bình). Như vậy tạm tính thì quãng đường đi được là 220km tiêu của xe hơn 3 lít xăng, tương đương với mức 70km/lít xăng. Một con số tuy không quá ân tượng nhưng cho thấy xe cũng đã rất tiết kiệm xăng.

Cảm giác lái

Nếu như Viva 115 Fi được trang bị động cơ LEaP rất tiết kiệm xăng thì bù lại xe không có tính năng "cân bằng động cơ" (Engine Balancer) như một số mẫu xe khác của Suzuki là X-Bike 125, một tiện ích giúp máy xe êm và ít rung hơn khi hoạt động, dĩ nhiên đây là một tính năng ít nhiều mang tính marketing và người dùng chúng ta cũng không mấy ai để ý. Khi chạy, Viva cho cảm giác lái khá ổn, máy mạnh và tiếng pô êm chứ không ồn ào. Một điểm mình khá ưng ý ở dòng xe này là gia tốc khá tốt, Suzuki đã phần nào khắc phục được hiện tượng ì máy khi chạy chậm, ví dụ khi chạy ở tốc độ khoảng 30km/h nhưng để số 3 và kéo mạnh ga thì xe vẫn tăng tốc khá nhanh.

Trong một thử nghiệm thực tế của đội thử xe Suzuki mà mình có tham gia (với vai trò khán giả) thì khi đọ tốc độ giữa Viva 115 Fi và Axelo bản côn tay. Viva đều thắng Axelo ở 2 bài thử là khởi động, tức tăng tốc từ 0, và bài về đích, tức đọ tốc độ tối đa. Viva vượt Axelo khoảng 1 thân xe khi chạy hết tốc độ có thể khi vừa kéo hết ga, lúc này theo người lái thì đồng hồ xe nhỉnh hơn 100km/giờ một tí. Và đặc biệt là chiếc Axelo tham gia đã độ vài món đồ chơi ví dụ như tăng áp bugi.

Hộp số 4 cấp của xe cũng có bước số khá dài, với số 2 chúng ta có thể chạy ổn định ở tốc độ 40km/h và nếu điều khiển tốt tay ga thì xe hoàn toàn có thể chạy trong thành phố với số 2 và 3, thậm chí không cần dùng tới số 4. Như đã nói ở trên, Viva 115 Fi phù hợp cho cả nam và nữ, mà đối với phái nữ chạy xe số thì thường có thói quen lười trả số khi dừng xe, nhất là với những người mang giày cao gót, nên chủ yếu là dùng số 2-3-4. Do đó, mình cũng có thử dừng xe và thử chạy với số 2 và thấy khá ổn, máy không bị quá ghì và tăng tốc tốt. Tuy nhiên việc làm này không được khuyên dùng vì sẽ mau làm giảm tuổi thọ máy xe.

Đèn chiếu sáng

Phần nhiều các xe số không mạnh ở khoảng đèn chiếu sáng, bởi hầu hết chúng đều sử dụng điện máy chứ không phải điện bình, do đó đèn chỉ sáng mạnh khi kéo ga. Viva 115 Fi cũng vậy, đèn xe chỉ tạm đủ xài vì ánh sáng không ăn đường nhiều. Ngoài ra, mặc định độ chiếu của đèn cốt (chiếu gần) cũng hơi cao hơn bình thường, bạn nên chỉnh thấp xuống một tí cho đèn chiếu trực tiếp xuống mặt đường. Trong ảnh thì đèn cốt chiếu tới trước trong khoảng 8-10 mét, vì vậy đèn pha sẽ chiếu cao quá đầu người, gây chói mắt cho người đi ngược chiều.

Kết luận

Viva mới được xếp tầm trung trong các xe hiện nay của Suzuki Việt Nam, với giá bán khá cạnh tranh với các đối thủ còn lại, dĩ nhiên giá xe ở nước ta vẫn cao hơn nhiều so với các nước trong khu vực bởi chính giá quản lý giá của nhà nước. Tuy xe Viva 115 Fi không có thiết kế bên ngoài nổi bật, dễ hòa lẫn với các xe khác nhưng nó sở hữu những chỉ số ấn tượng như tiết kiệm xăng, tăng tốc tốt và ổn định. Hi vọng chiếc xe này sẽ đủ sức bền để tiếp nối huyền thoại Viva từng vang bóng một thời.