Hình ảnh và cảm nhận nhanh Vespa Primavera, chiếc xe sẽ thay thế Vespa LX

Piaggio giới thiệu Vespa LX đầu tiên ở Việt Nam vào năm 2006 và họ đã khai tử nó để thay thế bằng Primavera, một cái tên rất dài. Vespa Primavera (mùa xuân) sẽ được trưng bày tại các showroom của Piaggio từ ngày mai và có giá khoảng 68,8 triệu đồng cho bản 125 phân khối với 5 màu sắc khác nhau. Điểm nhấn của Primavera là thiết kế hoài cổ cùng cụm động cơ tiết kiệm xăng, bớt rung hơn thế hệ cũ. Sẽ không sai khi nói rằng Primavera lấy cảm hứng từ Vespa 946 nhưng nó cũng vẫn sở hữu những đường nét đặc trưng của đàn chị Vespa LX và Vespa ET đi trước.

Thiết kế:
Điểm khác biệt dễ nhận thấy nhất ở Vespa Primavera so với LX chính là phần mặt nạ. Phần mặt nạ Primavera mang đậm phong cách 946, gân guốc và khỏe mạnh hơn. Trên Vespa LX 3v ie, Piaggio đã thiết kế mặt trước xe hơi giống hình cà vạt thì Primavera đã mở rộng đáy cà vạt đó ra hơn nữa, sắc cạnh và mạnh mẽ hơn hẳn. Với cá nhân mình, thiết kế mặt trước Primavera hoàn thiện hơn hẳn so với LX vốn quá nữ tính nhưng vẫn có rất nhiều bạn nữ ưa thích vẻ nhẹ nhàng của chiếc xe cũ. Điều mình không thích nhất ở Primavera là cụm đèn xi nhan hơi lạc tông so với mặt nạ và đèn chính.

Cụm đồng hồ hiển thị trên Primavera cũng được thiết kế lại, hiện đại và rất phù hợp với phần đầu xe. Gương chiếu hậu đã thay đổi hoàn toàn nhỏ hơn nhưng liền mạch và cho cảm giác phẳng so với thân xe. Piaggio cũng đã làm lại toàn bộ hệ thống nút bấm, khác hẳn so với Vespa cũ. Mình thích nút bấm cũ hơn là nút mới, nó hơi tiêu cực và trông không xịn bằng. Thật đáng tiếc là Primavera vẫn trung thành với kiểu mở cốp bằng chìa khóa hông thay vì nút bấm như GTS.

Phần thân xe Primavera được thiết kế bầu dần về phía đuôi, một phong cách rất cổ điển thay cho vẻ ngoài tròn trĩnh trên Vespa LX. Ở phần đuôi này thì cụm đèn xi nhan tỏ ra hợp hơn hẳn so với mặt trước. Tuy nhiên, có vẻ như phiên bản Primavera Việt Nam thì Piaggio không dùng đèn LED cho đèn chiếu hậu mà dùng đèn sợi đốt truyền thống. Trong phần hình ảnh phía dưới thì mình có chụp khá sát phần đèn này, phiên bản LED bạn sẽ thấy những bóng nhỏ rất rõ ràng còn bản Việt Nam là một bóng lớn.

Nhìn chung, Primavera là một chiếc xe đẹp nhưng chúng ta cần nhiều thời gian hơn để làm quen với nó. Đặt riêng, Primavera rất nổi bật nhưng với cá nhân mình thì nó vẫn không thể nào so sánh với 946 và Vespa GTS được ra mắt chung.

Vận hành:
Vespa Primavera sử dụng động cơ 125 3v ie, loại động cơ mà Piaggio đã sử dụng rất thành công trên Vespa LX/S trước đó. Công ty Ý cho biết họ có những cải tiến lớn trong cơ cấu truyền động, hệ thống treo và các thành phần động cơ, giảm tới 40% độ rung so với thế hệ trước. Ngoài ra, thông tin chính thức cho biết Primavera chỉ tiêu thụ hết 1l xăng cho quãng đường 64km nếu bạn chạy đều ở tốc độ 50km/h.

Kể từ các xe 3v ie, tiếng đề động cơ đặc trưng của Piaggio đã trở nên nhẹ nhàng hơn, không gây sốc cho người đứng bên cạnh nữa. Có vẻ như tiếng đề xe của Primavera còn êm hơn LX cũ, tuy không êm bằng đề từ của Honda nhưng đã nhẹ nhàng hơn rất nhiều. Máy nổ cũng nhẹ nhàng hơn, ít rung hơn rất nhiều so với Vespa LX không ie mẹ mình đang đi.

Đề ga và vít mạnh tay ga, Primavera vẫn từ từ tăng tốc chứ không hề giựt cộc. Tay ga xe phản hồi tốt, đều và không bị ì. Dù vậy, tốc độ tối đa có lẽ chỉ khoảng 80km/h đi một người và tăng tốc hơi chậm. Mình vặn hết tay ga từ khoảng 30km/h trong khoảng 4 giây thì xe mới lên được 70km/h. Một phần do xe mới chỉ chạy được 2,6km cho đến khi mình thử và trên thực tế cũng hiếm khi chúng ta phải hối thúc một chiếc xe đẹp như vậy chạy hết công suất. Ở tốc độ trên 60km/h xe bắt đầu có dấu hiệu rung nhẹ. Nếu muốn tốc độ cao hơn bạn có thể chạy thử bản 150 phân khối.

Thử nghiệm đi leo lề kết hợp với đường hơi gồ ghề cho thấy hệ thống giảm xóc của xe hơi cứng. Piaggio đã tăng đường kính vành bánh xe lên 11" và sử dụng hệ thống giảm xóc mới nhưng nó vẫn chưa hiệu quả bằng các xe ga cao cấp của Honda.

Kết luận:
Với mức giá khoảng 68 triệu đồng, Primavera không dành cho tất cả mọi người. Piaggio xếp nó vào phân khúc xe nhỏ và phù hợp với các bạn nữ hơn là các bạn nam. Primavera mang tính thời trang và cá tính hơn là vẻ đẹp mang tính thời gian của Vespa LX. Thời gian sẽ trả lời liệu chiếc xe này có thành công hay không nhưng ít nhất, Piaggio cũng đã chính minh được khả năng thiết kế của họ không bị mài mòn theo thời gian, điều mà một số hãng xe Nhật Bản nên học tập.